Главная О компании Полезно знать
 
 
 
 
Завод по восстановлению
и ремонту шин
холодным способом
по технологии Bandag (R17-28)
8000-11000 руб. - грузовые шины R20 и 22,5
 
Гарантия - до меток максимального износа
протектора
 
120-250 тыс. км - рекомендованная ходимость
в зависимости от рисунка протектора
 
11000-12500 руб. - всегда в наличии шины
295/80, 315/70, 315/80, 385/65
 
3 дня - срок исполнения
заказа по восстановления шин.
 
За 3 года нами восстановлено и отремонтировано более 4100 шин у более чем 400 клиентов
 
Используем протекторы
производства Финляндии и Германии.
 
 

Этапы восстановления шин

По технологии холодного метода наварки протектора возможно восстановление как диагональных, так и радиальных шин с цельно-металлическим, смешанным и текстильным типом корда. Высокий уровень качества восстановленных покрышек достигается благодаря строгому соблюдению всех нюансов данной технологии. В процессе своей реставрации изношенная шина проходит несколько этапов, на каждом из которых оценивается ее пригодность к дальнейшему восстановлению. При обнаружении дефектов шина из процесса обработки извлекается и отправляет на утилизацию.

1 этап. Поступившая на восстановление покрышка при необходимости моется, сушится, визуально проверяется на наличие повреждений, не совместимых с дальнейшим восстановлением.

2 этап. Первоначальный осмотр. В ходе этого этапа выявляются пригодные или не пригодные к восстановлению каркасы, шины осматриваются в ручную либо на специальном станке, удаляются все инородные предметы (щепки, камешки, гвозди и другое). Проверяется внутренний слой, борта, боковина, коронка. Повреждения маркируются, заполняется сопроводительная индивидуальная карточка каркаса. В случае, если шина прошла данную проверку, она отправляется на следующую стадию.

3 этап. Шерохование, или удаление остатков старого изношенного протектора. На шероховочном станке каркасу шины придаются необходимые для наложения нового протектора форма, размер и текстура. Параметры профиля, ширины, радиуса закладываются в автоматику станка и зависят от габаритов восстанавливаемой шины и типа протектора. В процессе шерохования иногда вскрываются внутренние дефекты, которые не были заметны при визуальном осмотре покрышки. Если выявленные повреждения подлежат ремонту, они также маркируются, если дальнейшее качественное восстановление становится невозможным, каркас снимается с процесса реанимирования.

4 этап. Ремонт шины. Покрышка устанавливается в специальных станках, где зачищаются и ремонтируются внешние повреждения (проколы, порезы и проч.), заклеиваются изнутри сквозные проколы.

5 этап. Подготовка к вулканизации. На месте снятой устаревшей подпротекторной части создается новый промежуточный слой, благодаря которому установится прочный контакт между старым каркасом и новой протекторной лентой. Далее происходит грунтовка протекторной части каркаса жидкой резиной и заливка выточенных при ремонте раковин сырой резиной, изготовленной на основе натурального каучука.

6 этап. Подготовка протекторной ленты. Протекторная лента обрезается по необходимой длине и подготавливается к стыку.

7 этап. Наложение протектора. Каркас зажимается на специальном станке, накачивается до необходимого давления, и специальным способом в виде ленты накладывается новый протектор. Для предотвращения смещения нового протектора на следующих стадиях используются временные скобы.

8 этап. Упаковка в конверт и монтаж камеры с ободом-диском. В специальном устройстве на подготовленный каркас надевается своеобразный конверт, внутрь вставляется камера и ободы. Это необходимо для плотного прилегания протектора к каркасу.

9 этап. Вулканизация. Данный процесс происходит в специальной камере-автоклаве. Время, температура и давление задаются оператором. Подготовленные на предыдущих стадиях каркасы помещаются в загрузочный люк автоклава, который соединен с компрессором, нагнетающим воздух в герметичную емкость автоклава и камеры. Правильное соотношение высокого давления не менее 6 бар и температуры около 100 градусов по Цельсию делает каркас с новым протектором единым целым: благодаря давлению протектор "вжимается" в каркас, а при выбранной оптимальной температуре сырая резина вулканизируется.

10 этап. Демонтаж обода-диска и конверта. После вулканизации шины выгружаются из "бочки" автоклава и отправляются на демонтаж камеры, обода-диска и конверта на соответствующие станки.

11 этап. Финальная инспекция качества. Выгруженные из автоклава горячие шины проверяются визуально. Именно на данной стадии могут проявиться какие-либо не выявленные ранее дефекты, если такие были. После окончательной проверки восстановленная шина окрашивается при помощи кисти жидкой резины или краскопульта и становится неотличимой от новой.


 




 
ООО “Протектор”
Телефон: 47-65-20
Закажите
звонок
Мы хотим сделать для вас качественные колеса по низкой цене.
Оставьте свой контакт, мы перезвоним вам в течение 15 минут и расскажем все
в деталях о технологии, вариантах сотрудничества и с удовольствием пригласим
вас на производство, чтобы вы могли убедиться в качестве продукции.