После нанесения клеящего слоя на каркас укладывается готовая протекторная лента с рисунком, т.е. в данном случае уже вулканизированная. Затем в шину вставляется специальная камера, снаружи надевается резиновый пакет, и покрышка отправляется в камеру-вулканизатор, в которой под давлением не менее 6 бар и при температуре около 100-115 градусов по Цельсию ее выдерживают часа 3-4.

Благодаря невысокой температуре вулканизации протектора (100-115 градусов) достигается превосходное качество восстановленной покрышки и шина, восстановленная холодным методом, может быть отреставрирована неоднократно.

На сегодняшний день холодный метод является самым технологичным и безопасным.

На каркасе покрышки формирование рисунка протектора происходит в процессе вулканизации. Рисунок протекторной ленты будет соответствовать рисунку пресс-формы, где под давлением и при температуре в 140 градусов по Цельсию происходит вулканизация.

Восстановленная горячим методом покрышка теряет способность быть отреставрированной во второй, третий и последующие разы, т.к. используются более высокие температуры, при которых восстанавливаемый каркас теряет качественные характеристики. У такой шины срок эксплуатации, по сравнению с новой, заметно снижается.

В России во времена перестройки данный способ восстановления зарекомендовал себя с очень плохой стороны, т.к. в то время шины восстанавливались по несоблюденным технологиям и на оборудовании, уже отслужившем свой срок. Поэтому уровень качества был минимальным из всех возможных. В последнее время технология горячего восстановления устарела и применяется редко.

И в том, и в другом методе сначала происходит отбор изношенных шин, подходящих для восстановления. Затем удаляются остатки прежнего протектора (этап "шереховка"), очищенная основа ремонтируется: удаляются различные осколки щепы, стекла, металлических включений, места повреждений заделываются сырой резиной.